2020-04-23
五分赛车app 肩扛“鲜度”与“成本”两座大山,高精度地图将走向何方?

原标题:肩扛“鲜度”与“成本”两座大山,高精度地图将走向何方?

“上车”是高精度地图在2020年的关键词。

此前,国内外一些主机厂宣布了与高精度地图商在L3级主动驾驶配相符的新闻,比如与凯迪拉克、吉利携手的高德地图、与宝马中国牵手的四维图新、与BBA配相符的HERE等。

在汽车转向智能化的十字路口,高精度地图历来是行为主动驾驶机器说话存在,为无人车挑供先验新闻。随着主动驾驶汽车进入商业化通俗阶段,高精度地图也正在迎来发展的关键期。

但图商们肩上的担子照样不轻。

一方面,高精度地图质量请求图商们必须采用仔细的测绘设备,竖立专科采集队伍或者多包军团,成本高居不下;另一方面图商们必要给出清亮的商业模式以及相符理的产品价格区间。

此外,建图制图也非一日之工,后期的地图更新更是图商们不敢懈怠的台下功夫。

如何端平这几碗水,是图商们的一大考验。而图商们对地图产品的理解与思考,也决定着走业的异日的格局与走向。

“鲜度”与“成本”双重压境

以去,传统导航地图是给人看的,因此即便定位不那么准确、地图要素单一,用户也能够按照自己情况变通答对。

但在主动驾驶时代,高精度地图要用稀奇的机器说话教会车辆去“看”复杂的路况,难度可见一斑。除了要已足车规级车载数据标准外,高精度地图还要实现亚米级的相对精度,清新仔细车道线的宽度、路灯位置、交通信号灯、路障等新闻。

现在,图商们大多能够能够实现10-20厘米的相对精度。比如四维图新与HERE能实现的相对精度都在这个周围之内。

HERE大中华区总经理奚宁指出,高精度地图之难,不在于初次建图,而在于后续的维护与更新。高精度的质量寻觅,更是让地图的“鲜度”保持足够了挑衅。

高精度地图必要什么样的更新频率?

据雷锋网新智驾晓畅五分赛车app,在高精度地图的地图测绘与更新上五分赛车app,图商们往往竖立了一支专科的高精度地图数据采集队伍五分赛车app,车上搭载了线数较高的激光雷达、毫米波雷达和摄像优等传感器组相符方案;同时,行为专科采集的添添,图商们还会有一支数目重大的车辆多包军团。

那么,高精度地图要保持怎样的更新频率才算一个相符格的产品?

这是一个见仁见智的题目,差别的图商玩家有差别的解法。

比如,HERE与车厂、Mobileye在高精度地图上达成配相符,后者的 Roadbook 技术能够行使多包数据实时识别周边环境,行为HERE高精度地图进走更新的输入。

HERE奚宁认为,高精度地图更新并非意味着一切的数据都要实时更新,差别属性更新的频次请求是差别的。诸如标牌、交通事件等这些时效新闻,能够经过地图多包的手段实现迅速更新。

但专科车队的采集照样是高精度地图更新的关键构成片面,由于专科采集车的数据质量有余高。“吾们有周更、月更、季度更等差别级别的更新,更新频率取决于更新的仔细数据栽类是什么。”奚宁向新智驾外示。

HERE实时交通新闻

然而,在四维图新看来,高精度地图的更新逻辑在于地图与现场是否相反,图商是否能够发现场景转折,以及在多短时间内进走转折内容的遮盖,而非固定的更新频率。

四维图新现在采用了专科采集车 UGC更新的手段来“发现转折”。

王淼外示:“发现转折”包括主动与被动两栽情况。前者必要图商主动发掘道路情报譬如道路施工计划等,后者则经过UGC车辆上的摄像头传感器将现场新闻回传并处理,然后图商按照转折新闻来进走地图更新。

他强调道:“UGC车辆并非7*24幼时把数据传上来。第一数据量太大。第二必要按照一切权和隐私有关法规。”

“实在来说,UGC数据上传答该是一栽精准运营走为,而不是处于赓续搜集数据的状态。”

举个例子,搭载着传感器的车辆每天重复走驶一条路线,但这个路况一年才转折一次。倘若图商能够大致清新路况转折的因为,就能在有关的时间点对其进走数据采集与地图遮盖。这样一来,地图的更新频率不该该是固定频率。

尽管图商们的作业逻辑不尽相通,但都传达了一个理念:地图的更新,并非是将一切数据一窝蜂上传,而是按照各家的重点,择其所需来进走数据更新。

但采用专科采集 UGC更新手段意外味着地图的更新就万事大吉。

王淼通知新智驾,UGC车辆所搭载的传感器精度远不比专科采集车的,其采集的数据自己精度较矮。因此图商们要解决的一件事情就是,如何把中矮等精度的内容,变成高精度地图里的一片面,这其中有很高的技术门槛。这也是四维图新在尽力解决的事情。

HERE大中华区的首席架构师陈艳也外示,在地图多包过程中,数据的清洗和处理也是一大难题。哪些数占有用,哪些没用,把它变成对主动驾驶有用的内容是一个很复杂的过程。

此外,多包数据涉及主机厂、传感器行使者多方主体,如何让这些主体对数据的搜集平台竖立信任,数据共享,然后经过图商坦然地将数据进走行使和分发,也是HERE在偏重解决的事情。

如何均衡成本与价格?

可见,不论是专科的数据采集照样多包的手段,地图的维护与更新对图商来说都是专门高的成本消耗。

但随着走业竞争的强烈,玩家们在答对地图“鲜度”题目之余,还要不息答对外部的价格竞争。

甚至业内有一栽说法是,单车的高精度地图价格必要压到100元以内。

倘若这栽说法成立,那么前期重大的成本投入与后期产品单价的差距悬殊,势必会成为高精地图商无法承受之重。

对此,四维图新王淼认为,评判高精度地图产品的价值要看两个方面,一是主动驾驶或者辅助驾驶编制对地图的价值倚赖有多高,即地图、传感器硬件在主动驾驶编制中的价值占比有多高,这是定价的基本逻辑;

然后再按照图商的商业服务模式与主机厂的需求,挑供多高坦然水平的高精地图以及后期的服务模式,来决定最后的产品价格。“由于吾们准许的是坦然和价值,而不是价格。”他说。

固然,现在高精度地图搭载在车上的数目还不是许多,但随着先导车型的上车,四维图新外示,明后年就会有走量的车型。“吾们展望相符理的(盈余)市场周围答该是数百万级。”

HERE奚宁也通知新智驾,为了获取市场,一些图商前期能够会采用矮价策略,但随着时间的发展,市场会逐渐趋于理性,很显明100块钱人民币是不能够遮盖高精度地图的单车制作成本的。

但图商们最后能否实现成本与收好的均衡,乃至盈余,必要在量产上车过程中与主机厂一首竖立卓异的服务和数据共享机制。

此前2019年3月,四维图新拿下了和宝马中国的量产订单以后;而HERE也同时为宝马、戴姆勒、奥迪挑供高精度地图服务。

这些都是图商玩家们均衡鲜度与成本、解决实际题目的能力表现。

高精度地图“上车”

但正如四维图新王淼所言:高精度地图是方向B端的产品,而B端营业的内心就是定制化。

在高精度地图产品“上车”之前,图商们面临的一大挑衅就是多口难调题目。

“倘若吾们浅易已足一切的需求,能够末了发现地图成本行家无法支付,因此地图要经济肯定是做需求的最大公约数。最难的是怎么样统相符各栽主动驾驶开发者、车厂的需求,完善一张不是最完善但是最实用的一张图,让行家都能支付首。”王淼外示。

HERE也致力于让各个主机厂与图商之间的数据共享与对话处于联相符个频道,实现地图数据的规格联相符化。比如主机厂经过HERE挑供的联相符数据格式,将传感器数据进走共享,HERE就能够对此进走清理和变成服务发布给车辆和用户,形成良性的闭环。

另一方面,地图产品行为汽车的一个构成片面,高精度地图的“上车”自然也要融入汽车的工业体系。

比如在汽车走业专用的功能坦然标准ISO 26262中,高精度地图就属于比较空白的片面。四维图新与HERE都通知新智驾,在高精度地图还异国功能坦然标准的情况下,必要与主机厂、柔件供答商一首定义、实现功能坦然。

此前,HERE与安波福、奥迪、百度、宝马、德国大陆集团、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、英飞凌、英特尔和大多10家企业共同发布了《主动驾驶坦然第一》白皮书,旨在共同竖立主动驾驶的坦然走业标准,同时强调了经过设计、测试与验证来实现坦然的主要性。

走业的野看

那么,异日高精度地图会朝着怎样的产品形式来发展?

王淼认为,这很大水平上取决于智能驾驶车辆的发展。从2020年到2030年,主动驾驶会一向处于通俗与推广的状态,智能车辆从L2 到L4都会赓续渐进存在。

而高精度地图是为主动驾驶服务而存在,因此异日高精度地图也能够发展成为一张具备OTA能力的地图。

据王淼所说,异日四维图新的高精度也会随着车辆的智能演进,只用一张高精度地图,一个服务接口赓续赞成L2到L4级的主动驾驶编制。“在算法不息升级的过程中,地图等级也会不息OTA与主动驾驶能力一首升级。”

HERE陈艳也外示,现在HERE为L2级主动驾驶服务挑供包含ADAS地图、车道级导航在内的较高精度地图,同时,也为L3-L5级的主动驾驶挑供高精度地图服务。

因此,异日高精度地图的理想状态是,上可已足L3、L4级主动驾驶的需求,下可滋润L2 级主动驾驶,随着主动驾驶场景的转折而转折,而非某个级别主动驾驶编制的专属品。

可见,随着车辆的智能化升级,传统导航地图也将迎来一场变革,但这栽变革并非短时间内的推翻,而是渐进式的濡染,将在很长一段时间内润物无声。

(雷锋网) 雷锋网

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